Martedì a Melano il Dipartimento del territorio ha riunito l’USTRA e i Comuni toccati dal potenziamento autostradale tra Lugano e Mendrisio. Nel sud del Cantone il progetto è contestato per i suoi effetti su paesaggio e traffico locale, mentre la prima fase del progetto esecutivo è attesa entro la fine del 2027.
Il Cantone vuole evitare che le opposizioni locali blocchino un investimento federale da 2 miliardi di franchi sull’A2. Martedì 10 novembre, a Melano, il Dipartimento del territorio (DT) ha riunito l’USTRA, l’Ufficio federale delle strade, e 12 Comuni toccati da PoLuMe, il potenziamento autostradale tra Lugano e Mendrisio. A volere l’incontro è stato il consigliere di Stato Piero Marchesi, da poco alla guida del DT, come riportano il Corriere del Ticino e laRegione.
Ora la palla passa ai Comuni, che devono presentare le loro richieste per iscritto e motivarle entro la fine di novembre 2026.
Cosa prevede il progetto sull’A2
Secondo il Corriere del Ticino, il pacchetto comprende l’uso della corsia d’emergenza come terza corsia nelle ore di punta, una nuova galleria tra Bissone e Maroggia, l’allargamento delle gallerie di Gentilino e San Salvatore e la riorganizzazione degli svincoli. L’obiettivo, si legge nella nota del DT ripresa da Ticinonline, è rendere più scorrevole il traffico sull’A2 e alleggerire la rete stradale locale.
Il Consiglio federale ha dato a PoLuMe la massima priorità nella pianificazione delle infrastrutture di trasporto fino al 2045. L’USTRA sta ora elaborando il progetto esecutivo, che sarà pubblicato in due fasi, come ha ricostruito Moneymag nel suo approfondimento sulla partita autostradale da 3,5 miliardi. La prima, attesa entro la fine del 2027, riguarda il risanamento generale e la ricostruzione delle gallerie esistenti. La seconda formalizza l’uso dinamico della corsia d’emergenza.
Quando il Consiglio federale approvò il progetto generale nel 2022, si parlava di 1,7 miliardi a carico della Confederazione e 84 milioni a carico del Cantone. Le fonti del 10 novembre parlano oggi di 2 miliardi di investimenti federali.
Chi c’era a Melano e quali sono le riserve
Al tavolo sedevano Bissone, Collina d’Oro, Lugano, Melide, Mendrisio, Morcote, Muzzano, Riva San Vitale, Val Mara, Chiasso, Novazzano e Stabio. Erano presenti anche le Commissioni regionali dei trasporti del Luganese e del Mendrisiotto e Basso Ceresio, che secondo laRegione hanno espresso le loro perplessità direttamente all’USTRA.
Il Corriere del Ticino scrive che alcuni Comuni del Mendrisiotto e del Basso Ceresio dubitano soprattutto di come l’opera si inserirà nel territorio e dei suoi effetti sul traffico locale. Per laRegione le resistenze si concentrano nel sud del Cantone e riguardano l’impatto su ambiente e paesaggio. Tra i critici figura anche l’Associazione traffico e ambiente (ATA), presieduta da Bruno Storni. Come riportato da Moneymag a luglio, l’ATA richiama il voto popolare del 2024 che ha bocciato il potenziamento delle autostrade nazionali. Secondo l’associazione, tra il 2019 e il 2025 il traffico tra Mendrisiotto e Luganese non è aumentato, malgrado circa 10’000 frontalieri in più. In alternativa propone investimenti ferroviari per circa 450 milioni.
Perché il Cantone ha fretta
La nota del DT definisce PoLuMe «un’occasione che il Ticino non può lasciarsi sfuggire». Secondo laRegione, il Consiglio di Stato ha «sempre considerato il PoLuMe un’opportunità per il Ticino», per le ricadute economiche, la riqualifica del territorio e la viabilità. I fondi federali, però, sono contesi da progetti in tutta la Svizzera.
Il DT cerca quindi un equilibrio. Secondo Ticinonline punta a una soluzione condivisa «senza compromettere l’investimento federale». Ticinonews riferisce che il Cantone vuole tenere conto delle esigenze locali, e per il DT il progetto «deve soddisfare anche chi vive lungo l’autostrada». L’USTRA ha illustrato lo stato dei lavori e si è detto disponibile a valutare le richieste. In questa fase, precisa Ticinonline, sono ancora possibili adattamenti.
Cosa cambia per chi vive e lavora in Ticino
Per chi percorre l’A2 tra Mendrisiotto e Luganese conta che il progetto sia ancora in fase di affinamento: secondo Ticinonline sono ancora possibili adattamenti, e le richieste dei Comuni sono il canale per proporli. Il progetto punta a rendere più fluido il traffico sull’autostrada e a sgravare la rete locale.
Il dossier tocca da vicino anche i frontalieri: a fine settembre 2026 in Ticino erano 79’384, in leggero calo dello 0,3%. I tempi restano lunghi. La prima fase del progetto esecutivo è attesa entro la fine del 2027 e l’orizzonte di pianificazione arriva al 2045. Nessuna fonte indica quando apriranno i cantieri.
I prossimi passi
Scaduto il termine di novembre, il DT esaminerà le richieste con l’USTRA. A Berna sosterrà solo quelle tecnicamente realizzabili, finanziariamente sostenibili e coerenti con gli obiettivi del progetto. Seguirà un nuovo incontro per discutere le risposte federali e cantonali.
Le cose da sapere:
- L’investimento federale indicato oggi è di 2 miliardi di franchi; nel 2022 la stima era di 1,7 miliardi più 84 milioni a carico del Cantone.
- Il progetto interessa 12 Comuni, dal Luganese a Chiasso, Novazzano e Stabio.
- I Comuni devono inviare le richieste scritte e motivate entro la fine di novembre 2026.
- La prima fase del progetto esecutivo è attesa entro la fine del 2027.
- Le critiche riguardano paesaggio, ambiente e traffico locale; l’ATA propone di investire invece nella ferrovia.
Il prossimo appuntamento è il nuovo incontro tra Comuni, Cantone e USTRA, di cui le fonti non indicano ancora la data.
Fonti: Corriere del Ticino, laRegione, Ticinonline, Ticinonews, nota del Dipartimento del territorio
Foto: qwesy qwesy, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons
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